เครื่องยนต์เริ่มต้นและทันทีที่เกิดเหตุ: สาเหตุ

อาจไม่มีเจ้าของบ้านคนใดคนหนึ่งรถซึ่งจะไม่อยู่ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ของรถของเขาปฏิเสธที่จะเริ่มต้น ปัญหาคล้ายคลึงกันเป็นที่คุ้นเคยกับคนขับรถต่างชาติ แต่รถของเราประสบ "โรค" นี้บ่อยมากขึ้น

มันมักเกิดขึ้นที่ รถเริ่มต้นและทันทีที่คอกม้า. อาจมีหลายเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ เกี่ยวกับพวกเขาเราจะพูดถึงในบทความนี้เกี่ยวกับตัวอย่างของรถยนต์ "VAZ-2109" กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด

ทุกสิ่งที่คุณต้องใช้ในการเริ่มต้นเครื่องยนต์

เพื่อเริ่มต้นและการทำงานที่มั่นคงของน้ำมันเบนซินหน่วยกำลังโดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบไฟฟ้าจะใช้เวลาเพียงสองสิ่ง: ประกายไฟที่ดีในกระบอกสูบและการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงลงในห้องเผาไหม้ ในกรณีที่ไม่มีอย่างน้อยหนึ่งชิ้นส่วนเหล่านี้ความพยายามทั้งหมดของคุณเพื่อเริ่มต้นมอเตอร์จะไร้ประโยชน์

เนื่องจากง่ายกว่าที่จะทำการตรวจสอบเบื้องต้นของระบบจุดระเบิดกว่าระบบจ่ายไฟการวินิจฉัยจะเริ่มต้นด้วย

ตรวจสอบสถานะและสภาพของประกายไฟ

ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับเทียนไขหรือไม่การเผาไหม้ไม่ซับซ้อน การต่อขั้วไฟฟ้ากลางเข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงที่เกี่ยวข้องให้แน่ใจว่าได้สัมผัสกับ "กระโปรง" กับ "มวล" ของรถให้เปิดเครื่องจุดระเบิดและสตาร์ทเต้าเสียบ หากมีประกายไฟสีฟ้าหรือสีขาวฟ้าที่มีเสถียรภาพบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทุกอย่างจะเรียงตามลำดับ แน่นอนมันจะไม่เป็นประโยชน์ที่จะตรวจสอบเทียนทั้งหมดในลักษณะเดียวกัน ความจริงก็คือบ่อยครั้งที่มีสาเหตุมาจากรถ เริ่มต้นและทันทีที่แผงลอย, เป็นความผิดปกติของเทียนหนึ่งหรือมากกว่า

ตอนแรกเครื่องยนต์เริ่มทำงานและพยายามทำงานสามหรือสองกระบอกสูบ กระบวนการนี้มาพร้อมกับคุณลักษณะ "กลิ้ง" และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของชุดขับเคลื่อน ต้องทำงานเพียงเล็กน้อยที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์มั่นใจว่าจะคอกม้า กระบอกสูบที่มีเทียนที่ไม่ทำงานจะเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน เมื่อรีสตาร์ททุกอย่างจะเกิดขึ้นซ้ำ ๆ เช่นมอเตอร์เริ่ม "จับ" แต่หลังจากผ่านไปสักครู่ก็จะหยุดทำงาน

หากมีประกายเทียนทั้งหมดให้ความสนใจเกี่ยวกับสีและขนาด ถ้าเป็นสีเหลืองหรือสีแดงและขนาดของมันเล็กนิดหน่อยเมื่อเปรียบเทียบกับช่องว่างระหว่างช่องว่างระหว่างกันนี่อาจเป็นเหตุผลที่คุณ รถเริ่มต้นและทันทีที่คอกม้า.

ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ทำงาน เมื่อซื้อพวกเขาอย่าลืมที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเกี่ยวกับจำนวนเรืองแสงและการกวาดล้าง

เราวิเคราะห์สายไฟฟ้าแรงสูง

หากคุณได้พิจารณาแล้วว่าหัวเทียนไม่เป็นไรและ "VAZ-2109 "เริ่มต้นและทันทีที่คอกม้า, เป็นก่อนที่จะเป็นมูลค่าการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสูงสายไฟ ในมุมมองของความเครียดคงที่สร้างขึ้นโดยแรงดันสูงพวกเขายังมักจะล้มเหลว ความผิดปกติของสายไฟเป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวนำหรือฉนวน ในกรณีแรกกระแสไฟฟ้าจะไม่ไหลมายังเทียนดังนั้นจุดประกายจะหายไป หากมีความเสียหายของฉนวนกันความร้อนมีรายละเอียดระหว่างตัวนำสดและ "มวล" ของรถนั่นคือส่วนหนึ่งของกระแสไฟฟ้าก็จะหายไป ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจึงสูญเสียพลังงานและมักมีความสามารถในการจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิง

ตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงด้วยวิธีเดียวกันวิธีที่เทียน นอกจากนี้ยังวัดความต้านทานของตัวนำ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของสายไฟอาจอยู่ที่ 0.4 ถึง 0.9 kOhm

ความเป็นไปได้ในการทดสอบระบบจุดระเบิดต่อไป

คุณตรวจสอบเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงแทนที่รายการผิดพลาด แต่ "เก้า" เริ่มต้นและทันทีที่แผงลอย? ความรู้สึกในการตรวจสอบขดลวดจุดระเบิดและสวิทช์ไม่ โดยปกติองค์ประกอบของการจุดระเบิดเหล่านี้จะทำงานได้ดีหรือไม่ทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้ามีจุดประกายคงที่ในกระบอกสูบทั้งหมดต้องค้นหาสาเหตุในระบบเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์ของระบบจ่ายไฟของมอเตอร์หัวฉีด

เมื่อเครื่องยนต์ของคุณ VAZ (หัวฉีด) เริ่มทำงานและหยุดการทำงานทันทีแต่ด้วยการจุดระเบิดทุกอย่างจะดีก่อนธุรกิจให้ความสำคัญกับแดชบอร์ด ปัญหาทั้งหมดของหน่วยไฟฟ้าจะได้รับการแก้ไขโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยใช้ไฟเตือน CHECK ในกรณีนี้ควรทดสอบอุปกรณ์ทันทีและตรวจสอบความผิดพลาดโดยใช้รหัสข้อผิดพลาด แต่ถ้าไม่สามารถทำได้ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวล (DFM) และตัวควบคุม ไม่ทำงาน (ХХ)

มันมักจะเป็นความผิดพลาด DMR ที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีด "เก้า" เริ่มต้นและทันทีที่แผงลอย. เซ็นเซอร์นี้กำหนดปริมาณอากาศ,เดินผ่านท่อไปยังท่อไอดี จากข้อมูลของเขาหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความเข้มข้นของส่วนผสมเชื้อเพลิง การทำงานผิดพลาดเล็กน้อยของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวลจะนำไปสู่การก่อตัวไม่ถูกต้อง เป็นผลให้เรามีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงความเร็วลอยที่ไม่ทำงานปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ดีและไม่พูดถึงตัวควบคุม (เซ็นเซอร์)ที่ไม่ทำงาน เป็นผู้ที่ได้รับสัญญาณจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกี่ยวกับปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับสารที่ติดไฟได้และเพิ่มหรือลดระดับเสียงของเครื่อง ตัวควบคุมจะมีส่วนร่วมโดยตรงในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานในช่วงอุ่นเครื่องในโหมดเดินเบา ดังนั้นถ้ารถของคุณ เริ่มต้นและทันทีที่แผงลอย, อย่าลืมตรวจสอบและХХ

การยืนยัน DMRM

สำหรับการวินิจฉัยเซนเซอร์วัดการไหลของอากาศแบบมวลเราต้องการ autotester หรือ multimeter DMRV ตั้งอยู่บนท่ออากาศซึ่งนำมาจากตัวกรองไปยังท่อไอดี ในการเริ่มต้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นให้อุณหภูมิในการทำงาน ใส่ใจกับความเร็วของมัน

ถอดชุดสายรัดออกจากเซ็นเซอร์สายไฟ มอเตอร์ควรตอบสนองต่อสิ่งนี้โดยการเพิ่มจำนวนของการหมุนรอบไปประมาณ 1500 rpm คอมพิวเตอร์เครื่องนี้เปิดใช้งานโหมดการทำงานฉุกเฉินซึ่งจะมีเฉพาะข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งของลิ้นปีกผีเสื้อเท่านั้นสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิง หากโหมดการทํางานของชุดจ่ายไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลง DMRV อาจเกิดข้อผิดพลาด ในการตรวจสอบนี้ให้ใช้เครื่องมัลติมิเตอร์ซึ่งรวมอยู่ในโวลต์มิเตอร์ด้วยขีด จำกัด การวัด 2 V. ในรถยนต์เราเปิดการจุดระเบิด แต่เครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงาน หัวทดสอบสีแดงของมัลติมิเตอร์จะติดอยู่กับสายสีเหลืองของ DMRB ในขั้วต่อเทอร์มินัลซึ่งเป็นสีดำเป็นสีเขียว เราดูที่การอ่านค่าของอุปกรณ์ ด้วยเซ็นเซอร์ทำงานแรงดันไฟฟ้าระหว่างเทอร์มินัลควรเป็น 0.996-1.03 V. หากเกิน 1.05 V อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

เช็ค PXX

เพื่อตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่เราใช้มัลติมิเตอร์ซึ่งรวมอยู่ในโหมดโอห์มมิเตอร์ PXX ต้องตัดการเชื่อมต่อจากวงจรออนบอร์ดก่อนเริ่มการวินิจฉัย แรกวัดความต้านทานระหว่างขั้ว A และ B หลังจาก C และ D ควรอยู่ภายใน 53 โอห์ม ถัดไปวัดความต้านทานระหว่าง A และ C, B และ D ที่นี่ควรมีแนวโน้มที่จะอินฟินิตี้ ถ้าผลการทดสอบแตกต่างจากค่าที่กำหนดตัวควบคุมจะชำรุดและน่าจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อความจริงที่ว่ารถของคุณ มันเริ่มต้นและทันทีที่คอกม้า เหตุผล ออก PXX ออกคำสั่งสามารถเป็นได้ทั้งในการแตกของขดลวดหรือในการสึกหรอของเข็มกรวยคู่มือ ในกรณีใด ๆ ควรเปลี่ยนใหม่

ความผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์

ตอนนี้เรามาพูดถึงปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของ "เก้า" ไม่มีเซ็นเซอร์ที่ส่งผลต่อการทำงานของระบบไฟฟ้า แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ามีปัญหาน้อยลง หากคุณมั่นใจในความสามารถในการให้บริการของระบบจุดระเบิด แต่รถของคุณ มันเริ่มต้นและทันทีที่แผงลอย - คาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุนี้ ค่อนข้างเป็นหนึ่งในองค์ประกอบการทำงานของมันรับผิดชอบสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน

ขอแนะนำให้เริ่มการทดสอบจากวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์นี้มักนำไปสู่ข้อเท็จจริงที่ว่า จะเริ่มต้นและทันทีที่ร้าน "VAZ-2109. "ไม่สำคัญว่าจะมีการตั้งคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่เครื่องยนต์หรือไม่

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยวาล์วคือการปลดการเชื่อมตอ - เชื่อมตออุปกรณเขากับสายไฟที่มีการติดไฟ จำนวนคลิกที่เกิดขึ้นเมื่อมีการเชื่อมต่อสายบวกกับขาที่สอดคล้องกันแสดงว่าแม่เหล็กไฟฟ้ากำลังทำงานอย่างถูกต้อง หากวาล์วไม่ทำปฏิกิริยากับแหล่งจ่ายไฟคุณสามารถโยนทิ้งได้อย่างปลอดภัย ธรรมชาติที่มีการติดตั้งใหม่ในสถานที่

การถอดไขควงขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าออกตรวจสอบในเวลาเดียวกันและสถานะของเครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงไม่ได้ใช้งาน ถ้าจำเป็นให้ล้างและล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ การอุดตันของคนเดินเตาะแตะยังมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลด

เมื่อเกิดปัญหากับการเปิดตัวชุดขับเคลื่อนและดูดเข้าไปในระบบของอากาศส่วนเกิน เป็นผลให้ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงหมดและเครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ การสูญเสียความเร็วและพลังงาน ตรวจสอบความรัดกุมของระบบในสถานที่ของการติดตั้งท่อสูญญากาศไปยังผู้บุกรุกและเบรคบูสเตอร์และที่นั่งที่ไม่ได้ใช้งานของวาล์วที่ใช้งานอยู่

รถเข้าสู่น้ำค้างแข็งและลงไปในไม่ช้า

อุณหภูมิต่ำอาจมีผลต่อเสถียรภาพเครื่องยนต์ทำงานได้เฉพาะเมื่อปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาดเท่านั้น คุณพยายามที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็งรุนแรงจะเริ่ม แต่หลังจากไม่กี่วินาทีคอกม้า? พยายามปั๊มเชื้อเพลิงผ่านคันโยกปั๊ม หากสถานการณ์เปลี่ยนไปให้มองหาปัญหาในดัน นอกจากนี้ยังสามารถปะเก็นปะเก็นได้อีกด้วยซึ่งยิ่งทำให้รุนแรงขึ้นในน้ำค้างแข็งและสามารถปกคลุมไปด้วยน้ำค้างแข็งได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เขายากที่จะย้าย เป็นผลให้เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มาถึงในปริมาณที่มีขนาดเล็กซึ่งอีกครั้งนำไปสู่การพร่องของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง