รูปแบบของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์หลักการของการดำเนินงาน

รูปแบบของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เหมือนกันในทุกเครื่อง ในรถยนต์สมัยใหม่ระบบไฮบริดใช้ ใช่มันเป็นอย่างนี้เพราะไม่เพียง แต่ของเหลว แต่ยังมีอากาศเข้าร่วมในการระบายความร้อน พวกเขาเป่าเซลล์หม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้การระบายความร้อนจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่มีความลับใด ๆ ที่ความเร็วต่ำการไหลเวียนของของเหลวไม่สามารถประหยัดได้นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องติดตั้งพัดลมบนหม้อน้ำอีกด้วย

พัดลมหม้อน้ำ

ลองพูดคุยเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศเช่นเกี่ยวกับลาดา เพื่อให้การถ่ายเทความร้อนดีขึ้นระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ ("Kalina") ซึ่งมีการกำหนดค่ามาตรฐานประกอบด้วยพัดลม ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการเป่าเซลล์ของหม้อน้ำด้วยการไหลของอากาศเมื่อของเหลวถึงค่าอุณหภูมิที่สำคัญ การทำงานจะถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ ในรถยนต์ในประเทศติดตั้งอยู่ในส่วนล่างของหม้อน้ำ กล่าวคือมีของเหลวที่ให้ความร้อนแก่บรรยากาศ และควรมีอุณหภูมิ 85-90 องศาที่จุดนี้ของเส้นขอบ หากเกินค่านี้จะต้องระบายความร้อนเพิ่มเติมมิฉะนั้นน้ำเดือดจะเข้าสู่แจ็คเก็ตของเครื่องยนต์ ดังนั้นมอเตอร์จะทำงานที่อุณหภูมิที่สำคัญ

ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ

ทำหน้าที่ปล่อยความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศ ของเหลวที่ผ่านช่องรังผึ้งซึ่งมีช่องแคบ เซลล์เหล่านี้ทั้งหมดเชื่อมต่อด้วยแผ่นบาง ๆ ซึ่งช่วยเพิ่มความร้อนได้ เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงอากาศจะไหลผ่านระหว่างเซลล์และช่วยให้บรรลุผลได้อย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยโครงร่างของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ เช่นโฟล์คสวาเกนยังไม่มีข้อยกเว้น

ข้างต้นถือว่าเป็นแฟนคลับที่ติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำ มันพัดอากาศเมื่อถึงอุณหภูมิที่สำคัญ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ รังผึ้งของมันถูกอุดตันด้วยขยะการแลกเปลี่ยนความร้อนทวีความรุนแรงขึ้น อากาศผ่านไม่ดีผ่านเซลล์ความร้อนไม่ได้ผลิต ผลที่ได้คืออุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพของมันถูกรบกวน

ระบบ Thermostat

มันไม่มีอะไรนอกจากวาล์ว มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในวงจรระบบทำความเย็น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาจะอธิบายไว้ด้านล่าง รูปแบบของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ UAZ จะขึ้นอยู่กับการใช้เทอร์โมสตัทที่มีคุณภาพซึ่งทำจากแผ่น bimetallic ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิจานนี้มีรูปร่างผิดปกติ สามารถเปรียบเทียบกับสวิตช์อัตโนมัติที่ใช้ในการจัดหาไฟฟ้าของบ้านและสถานประกอบการ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการควบคุมไม่ได้ถูกควบคุมโดยหน้าสัมผัสของวงจรตัด แต่โดยวาล์วที่ให้ของเหลวร้อนเข้ากับวงจร ในการออกแบบยังมีสปริงกลับ เมื่อแผ่น bimetallic เย็นลงมันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม และฤดูใบไม้ผลิช่วยให้กลับไป

เซ็นเซอร์ที่ใช้ในการทำความเย็น

งานนี้มีเพียงสองเซ็นเซอร์เท่านั้น หนึ่งมีการติดตั้งบนหม้อน้ำและที่สอง - ในแจ็คเก็ตของบล็อกเครื่องยนต์ ให้กลับไปที่รถในประเทศและจดจำ "Volga" ไว้ โครงการของระบบระบายความร้อน (405) ของเครื่องยนต์ยังมีสองเซ็นเซอร์ และหนึ่งที่อยู่บนหม้อน้ำมีการออกแบบที่เรียบง่าย นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ bimetallic ซึ่ง deforms กับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์นี้จะเปิดพัดลม

เกี่ยวกับรถยนต์คลาสสิก VAZ ก่อนหน้านี้ใช้ไดรฟ์พัดลมโดยตรง ใบพัดถูกติดตั้งโดยตรงบนแกนปั๊ม พัดลมถูกหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลาไม่ว่าอุณหภูมิจะอยู่ที่เท่าไร เซ็นเซอร์ตัวที่สองติดตั้งอยู่ในเสื้อเกราะเครื่องยนต์มีจุดประสงค์เพื่อส่งสัญญาณไปยังตัวบ่งชี้อุณหภูมิในห้องโดยสาร

ปั้มเหลว

กลับไปที่ "Volga" ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (406) ซึ่งเป็นวงจรที่มีปั๊มน้ำหมุนเวียนไม่สามารถทำงานได้โดยปราศจากมัน ถ้าคุณไม่ให้เคลื่อนไหวของเหลวก็จะไม่สามารถที่จะย้ายรอบรูปทรง ดังนั้นจะมีความเมื่อยล้า, สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มเดือดและมอเตอร์อาจติดขัด

การออกแบบปั๊มของเหลวทำได้ง่ายมาก -ตัวเรือนอลูมิเนียมโรเตอร์โรเลตไดรฟ์ด้านหนึ่งและใบพัดพลาสติกในส่วนอื่น ๆ การติดตั้งจะดำเนินการทั้งภายในบล็อกเครื่องยนต์หรือด้านนอก ในกรณีแรกไดรฟ์จะดำเนินการตามกฎจากแถบคาดการณ์ ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ VAZ เริ่มต้นด้วยรุ่น 2108 ในกรณีที่สองไดรฟ์จะดำเนินการจากลูกรัมเพลาข้อเหวี่ยง

เตา Contour

ในบางคันผลิตได้หลายแบบทศวรรษที่ผ่านมามีการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ความไม่สะดวกในกรณีนี้คือ: คุณต้องใช้เตาน้ำมันเบนซินซึ่ง "กิน" เป็นเชื้อเพลิงมาก แต่หากมีการใช้แผนการระบายความร้อนของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนซึ่งใส่เข้าไปในหม้อน้ำ ขอบคุณแฟนเตาอบอากาศร้อนจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร

ในรถยนต์ทุกคันจะติดตั้งหม้อน้ำใต้แดชบอร์ด ก่อนติดตั้งพัดลมไฟฟ้าแล้วหม้อน้ำวางอยู่บนนั้นและท่ออากาศเหมาะกับด้านบน พวกเขาจำเป็นสำหรับการกระจายอากาศร้อนผ่านห้องโดยสาร ในรถยนต์รุ่นใหม่การกระจายของรถจะได้รับการจัดการโดยใช้ระบบไมโครโปรเซสเซอร์และมอเตอร์สตาร์ท พวกเขาเปิดหรือปิดอวัยวะเพศหญิงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในห้องโดยสาร

ถังขยายตัว

ทุกคนรู้ว่าของเหลวใด ๆ เมื่อถูกความร้อนขยาย - เพิ่มปริมาณ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นที่เธอไปที่ไหนสักแห่ง แต่ในทางกลับกันเมื่อของเหลวเย็นลงปริมาณของมันจะลดลงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มเข้าไปในระบบอีกครั้ง ไม่สามารถทำได้ด้วยตนเอง แต่ด้วยความช่วยเหลือของถังขยายตัวขั้นตอนนี้สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้schematics ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของชนิด hermetic เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวจะมีปลั๊กพร้อมวาล์วสองตัวที่อยู่ในถังขยายตัว: หนึ่งตัวที่ช่องรับเข้าและที่สองที่เต้าเสียบ นี้ช่วยให้ระบบเพื่อให้ความดันใกล้เคียงกับหนึ่งบรรยากาศ ด้วยอัตราการลดลงของอากาศจะถูกดูดด้วยการเพิ่มขึ้น - จำหน่าย

ท่อระบายความร้อน

เพื่อให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของของเหลวระบบวงจรการทำความเย็นเครื่องยนต์ประกอบด้วยหัวนมยาง พวกเขาจะใช้ในการถ่ายโอนของเหลวระหว่างโหนด ซ็อกเก็ตเป็นท่อยาง ภายในมีแรงเสริมซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ หัวฉีดมีความยาวและรูปร่างต่างกัน พารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์

การยึดท่อด้วยที่หนีบโลหะ ซิลิโคน sealants สามารถใช้เพื่อรับประกันความ เหมาะสมกับการใช้งานในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยในบริเวณที่ท่อเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อน ด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันทำให้เกิดความผิดปกติทั้งหมด เมื่อใช้งานยานพาหนะคุณต้องตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อ การก่อตัวของรอยแตกไม่ได้รับอนุญาตมิฉะนั้นจะมีการรั่วไหลของของเหลวและเป็นการละเมิดความรัดกุมของระบบ

ผลการวิจัย

หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียดแล้วคุณจะเห็นได้ว่ารูปแบบของการทำงานของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์แม้จะมีการกำหนดค่าจะเหมือนกันกับยานพาหนะทั้งหมด สำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของระบบจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบทั้งหมด ไม่เพียง แต่การแตกตัวของเทอร์โมสแตท แต่ความผิดปกติของวาล์วในฝาครอบของถังขยายตัวอาจทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องบำรุงรักษาระบบอย่างทันท่วงทีเพื่อไม่ให้ผิดพลาด มิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจทำงานไม่ถูกต้อง ความร้อนสูงเกินไปของบล็อกกระบอกอาจทำให้เกิดรอยร้าวเช่นเดียวกับการกัดกร่อนของกลุ่มลูกสูบ