แผนก่อสร้างเมโทรกรุงมอสโก: เป้าหมายและอนาคต

Moscow Metro ประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารเกือบแปดสิบปี บรรทัดแรกของเขาเปิดย้อนกลับไปเมื่อปีพ. ศ. 2478 แผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงมอสโกในเวลานั้นไม่ได้ทำงานออกมาในระยะยาวเช่นมุมมองและค่อย ๆ สร้างขึ้นใหม่และเป็นส่วนหนึ่งของเมืองที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ -

ระบบการขนส่งของเงินทุน

รถไฟใต้ดินเป็นองค์ประกอบสำคัญของทั้งโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของกรุงมอสโก มูลค่าเพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียวกับการพัฒนาของมหานคร เมื่อทางหลวงแผ่นดินใหญ่ทั้งหมดไม่ว่างในช่วงเวลาสูงสุดรถไฟใต้ดินจะวิ่งโดยปราศจากการจราจรติดขัดและการหยุดชะงัก สำหรับคนส่วนใหญ่นี่เป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการเดินทางไปยังที่ที่เหมาะสมในเมืองโดยไม่ต้องล่าช้า หากไม่มีรถไฟใต้ดินที่ทำงานอย่างถูกต้องชีวิตในมอสโกจะเป็นอัมพาต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีอยู่ควรได้รับการพัฒนาและปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ก็เป็นมูลค่าการวาดข้อสรุปจากข้อผิดพลาดและความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในอดีต

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบเดิม

เวลาได้เปิดเผยอย่างไร้ความปราณีหลายอย่างความไม่สมบูรณ์ของแนวความคิดที่ได้รับการยอมรับของรถไฟใต้ดิน แผนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกซึ่งเชื่อมโยงกับสาย Koltsevaya มีความก้าวหน้าและมีความเกี่ยวข้องกับยุคหลังสงคราม แต่การตัดสินใจดังกล่าวได้กลายเป็นเบรคแน่นอนในการพัฒนาในสภาพสมัยใหม่ โครงการรถไฟใต้ดินที่มีอยู่มักจะบังคับให้ผู้โดยสารเดินทางไปยังสถานีที่ต้องการโดยการถ่ายโอนไปยังสายการบิน Koltsevaya และนี่ก็ขัดแย้งกับหลักการเบื้องต้นของการขนส่ง ดังนั้นแผนในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกสำหรับอนาคตอันใกล้และไกลกว่าควรเป็นไปตามหลักการที่สามารถเอาชนะข้อบกพร่องของระบบที่จัดตั้งขึ้นได้

ทิศทางในอนาคต

วางแผนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกหมายถึงแนวทางที่ครอบคลุมในการเอาชนะปัญหาในวันนี้ จะมีหลายทิศทางสำหรับการพัฒนาต่อไปในครั้งเดียว พวกเขาบ่งบอกถึงการปรากฏตัวบนแผนที่ของใหม่และความต่อเนื่องของเส้นที่มีอยู่ สายรถไฟใต้ดินจะขยายออกไปไกลกว่าถนนวงแหวนในทิศทางของพื้นที่ นวัตกรรมที่ไม่ต้องสงสัยคือแผนสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน มันจะผ่านไปตามสายของความแปลกแยกของรถไฟที่มีอยู่และจะให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของเมืองชานเมืองขนาดใหญ่ที่มีศูนย์กลางของทุน

วงจรการถ่ายโอนที่สาม

กำหนดในปัจจุบันและนำไปใช้กับประสิทธิภาพของงานก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจงสำหรับระยะเวลาถึง 2020 หนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดซึ่งรวมถึงแผนการก่อสร้างของมอสโกเมโทรคือการสร้างวงจรแลกเปลี่ยนที่สาม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสี่สายคอร์ดวิ่งผ่านพื้นที่รอบนอกของเงินทุน รูปแบบของการเคลื่อนที่ตามแนวเส้นทางเหล่านี้จะมีหลักการเส้นทาง หลังจากปิดเส้นขอบแล้วหนึ่งในเส้นทางควรเป็นรูปวงกลม ดังนั้นบรรทัดที่สองของ Koltsevaya อาจปรากฏขึ้นในกรุงมอสโคว์ แต่ในอนาคตอันใกล้ ขณะนี้อยู่ภายใต้การก่อสร้างเป็นคอร์ดแรก การเปิดโครงการดังกล่าวมีการวางแผนล่วงหน้าในไตรมาสที่สี่ของปี 2015 ไซต์เริ่มต้นจะผ่านระหว่างสถานี "ศูนย์ธุรกิจ" และ "Lower Maslovka" จะมีสถานีใหม่ 6 สถานี

รถไฟฟ้าใต้ดิน

มีทั้งช่วงที่อยู่ใกล้มอสโกเมืองที่ใหญ่พอสมควร ประการแรกคือ Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi และ Reutov พวกเขาอาศัยอยู่กับผู้คนจำนวนมากที่ทำงานในเมืองหลวง พวกเขาถูกบังคับทุกวันเพื่อเอาชนะระยะทางไปยังที่ทำงานของพวกเขาและกลับมา การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในเมืองเหล่านี้จะต้องมีการลงทุนขนาดใหญ่หากมีการสร้างรถไฟใต้ดินในรูปแบบที่เราใช้อยู่ ดังนั้นเพื่อที่จะให้การเชื่อมโยงการขนส่งกับเมืองเหล่านี้จึงได้มีการใช้ตัวแปรที่เรียกว่า "light metro" ในความเป็นจริงมันอยู่ใกล้กับรถไฟฟ้าปกติ แต่รถยนต์ของตนได้รับการติดตั้งใหม่ตามมาตรฐานเมโทรและระยะเวลาการเดินทางลดลงอย่างมาก รถไฟของรถไฟฟ้าเคลื่อนที่บนรางรถไฟที่มีอยู่หรือหากไม่มีความเป็นไปได้ดังกล่าวบนรางคู่ขนาน ตัวอย่างเช่นรถไฟจาก Khimki จะมาถึงสถานีรถไฟ Leningradsky รถไฟใต้ดินขนาดเล็กช่วยให้มีการลงทุนค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพื่อให้ภูมิภาคมอสโกมีการคมนาคมขนส่ง ข้อเสียของโครงการนี้รวมถึงความจริงที่ว่าสายของมันจะไม่รวมอยู่ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโกที่มีอยู่ ที่สถานีรถไฟ Leningradsky ผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนเป็น "Komsomolskaya" - แหวนหรือรัศมี และสำหรับเรื่องนี้คุณจะต้องผ่านประตูหมุนครั้งที่สอง

การพัฒนาเครือข่ายที่มีอยู่

นอกเหนือจากวิธีการใหม่ที่เป็นพื้นฐานแล้วแผนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินไปจนถึงปี 2020 หมายถึงการพัฒนาและปรับปรุงโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโคว์ที่จัดตั้งขึ้นแล้ว เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการขยายอาณาเขตของกรุงมอสโกไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ในพื้นที่เดิมของภูมิภาคซึ่งในเดือนกรกฎาคม 2012 กลายเป็นส่วนหนึ่งของเมืองมอสโกจะมีการสร้างรถไฟใต้ดินสามสาย เหนือสิ่งอื่นใดเกี่ยวกับความต่อเนื่องของเส้น Sokolnicheskaya และ Kalininsko-Solntsevskaya รถไฟใต้ดินสายใหม่จะวิ่งขนานกับทางหลวง Kaluga ไปทาง Kommunarka นอกจากนี้สถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินกรุงมอสโกจะปรากฏบนเส้นทางอื่น ๆ ที่มีอยู่แล้ว ตามแผนการที่ได้รับการอนุมัติภายในปี 2020 จะมีสายใหม่และ 79 สถานีในเขตกรุงมอสโกประมาณ 160 แห่ง ในตอนท้ายของปี 2014 ควรเริ่มใช้งานไซต์การเปิดตัวบนสาย Lyublinsko-Dmitrovskaya จาก Maryina Roshcha ไปยัง Seligerskaya สาย Sokolnicheskaya ที่เก่าแก่ที่สุดจะมาจาก "South-Western" ไปจนถึง "Salaryevo" สาย Tagansko-Krasnopresnenskaya จะถึงสถานี "Kotelniki" นอกจากนี้สถานีสปาร์ตักซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในสมัยก่อน ๆ จะเปิดให้บริการอีกครั้ง การเปิดตัวส่วนของสาย Solntsevskaya จาก Victory Park ไปยังสถานี Ramenki มีขึ้นในปีพ. ศ. 2560 และในปี 2019 จะสามารถเดินทางไปตามแนว Kalininskaya จากสถานี Tretyakovskaya ไปยังสถานี Delovoy Center เส้นเดิมสองสายจะรวมเป็นหนึ่ง Kalininsko-Solntsevskaya