กฎหมายฉบับที่ 220-FZ จาก 13.07.2015 "เกี่ยวกับองค์การของการขนส่งปกติของผู้โดยสารและสัมภาระโดยการขนส่งทางถนนและการขนส่งทางไฟฟ้าในพื้นที่ชานเมืองในสหพันธรัฐรัสเซีย"

มีการควบคุมการขนส่งตามกฎหมายในเกือบทุกประเทศในโลก รัสเซียไม่มีข้อยกเว้น ในรัฐของเรา FZ-220 "เกี่ยวกับองค์การการขนส่งปกติ" ดำเนินการซึ่งวางกฎพื้นฐานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสนาม

บทบัญญัติทั่วไป

ความสัมพันธ์อะไรที่ควบคุม FZ-220? ข้อที่ 1 ของข้อบังคับด้านกฎหมายที่กล่าวมานี้พูดเกี่ยวกับองค์กรการจัดตั้งการแก้ไขและการยกเลิกการขนส่งปกติโดยการขนส่งทางบก กฎหมายใช้กับทั้งนิติบุคคลและบุคคล

บทความหมายเลข 2 FZ-220 กล่าวถึงกรอบกฎหมายปรากฏการณ์ภายใต้การพิจารณา ดังนั้นกฎหมายที่สำคัญที่สุดที่นี่คือประมวลกฎหมายแพ่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเองรวมทั้งการกระทำอื่น ๆ ซึ่งประกอบด้วยกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นประจำ เอกสารทั้งหมดที่จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนการจัดส่งเป็นประจำต้องเป็นไปตามกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ได้รับการพิจารณา

กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดบรรทัดฐานตามที่เรื่องของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถแจกจ่ายอำนาจในการจัดรูปแบบและจัดระเบียบข้อมูลผู้โดยสารและสัมภาระได้

แนวคิดพื้นฐานของ FZ

เส้นทางปกติคืออะไรการขนส่งระหว่างประเทศ? ตามข้อ 3 ของกฎหมายที่เป็นข้อสงสัยนี้เป็นมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานของการขนส่งภายในพรมแดนของมากกว่าสองภูมิภาคของรัสเซีย เส้นทางการคมนาคมขนส่งอาจเป็นของเทศบาล ที่นี่กฎหมายพูดถึงขอบเขตของเพียงเรื่องเดียว

กฎหมายบัญญัติแนวความคิดเบื้องต้นและขั้นสุดท้ายหยุดจุด ในกรณีของจุดเริ่มต้นเรากำลังพูดถึงจุดแรกที่การขนส่งออก จุดสุดท้ายเป็นจุดสุดท้ายที่ระบุไว้ในกำหนดการและเส้นทาง

FZ-220 กำหนดประเภทการขนส่งหลัก 3 ประเภทหมายถึงเหล่านี้คือรถประจำทางรถรางรถรางและรถประจำทาง การจัดส่งเป็นประจำยังแบ่งออกเป็นหลายประเภท พวกเขาอาจหรือไม่อาจควบคุมโดยอัตรา

เกี่ยวกับการตั้งค่าและเปลี่ยนเส้นทาง

ตามข้อ 4 ของ 220-FZ ที่ 13.072015 เส้นทางของประเภทระหว่างภูมิภาคสามารถกำหนดได้เฉพาะหน่วยงานรัฐบาลกลาง นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายสามารถมีอิทธิพลต่อกระบวนการสร้างเส้นทางได้ ตัวอย่างเช่นพวกเขามีสิทธิ์ที่จะยื่นข้อเสนอหรืออุทธรณ์เอกสารที่เขียนไว้แล้ว ผู้สมัครมีเวลาเพียงสามวันในการเปลี่ยนเส้นทางที่เตรียมไว้แล้ว นอกจากนี้ยังควรสังเกตความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางได้นานถึง 30 วันในกรณีฉุกเฉิน

เส้นทางที่รวบรวมไว้จะตกเป็นพิเศษลงทะเบียนบริการตามกำหนดเวลาเป็นประจำ กฎหมายวางข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับจุดหยุด พวกเขาควรอยู่ในระยะทางที่เหมาะสมเสมอกับทางแยกของถนนเข้า

ข้อ 5 ของกฎหมายบัญญัติเกี่ยวกับการพิจารณาจะอธิบายถึงการจัดทำแถลงการณ์เกี่ยวกับการจัดตั้งหรือเปลี่ยนเส้นทาง ใบสมัครจะต้องมี:

• ความยาวของเส้นทาง;
• ข้อมูลเกี่ยวกับนิติบุคคลหรือ SP;
• ชื่อเส้นทาง;
• ข้อมูลเกี่ยวกับถนนและถนนที่ผ่านเส้นทาง;
• ลักษณะของยานพาหนะที่ผ่านไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้

ดังนั้น 220-FZ ของ 07/13/2015 แสดงให้เห็นถึงความจริงที่ว่าการวาดภาพและเปลี่ยนเส้นทางเป็นกระบวนการค่อนข้างซับซ้อนและกว้างขวาง

มีอำนาจในการกำหนดและเปลี่ยนเส้นทาง

ถ้าเรากำลังพูดถึงเส้นทางภายในขอบเขตของเท่านั้นหนึ่งการตั้งถิ่นฐานในเมืองแล้วความรับผิดชอบในการจัดตั้ง, การชำระบัญชีหรือเปลี่ยนวิธีการที่ถูกกำหนดให้กับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น เช่นเดียวกับภาษีศุลกากรที่ควบคุมตลอดจนเส้นทางที่ผ่านการชำระหนี้มากกว่าสองแห่งภายในเขตหนึ่งของเขตเทศบาล

ถ้าเรากำลังพูดถึงเมืองของรัฐบาลกลางค่าซึ่งในขณะนี้มีอยู่ 3 แห่งการเปลี่ยนเส้นทางและการยกเลิกเส้นทางการบินเป็นหน้าที่ของผู้บริหารของแต่ละสาขาวิชา เส้นทางของระดับระหว่างประเทศจะเกิดขึ้นจากหน่วยงานบริหารของหน่วยงานเหล่านั้นซึ่งจะผ่านเส้นทางนั้น

เกี่ยวกับเส้นทางการลงทะเบียน

ข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรทั้งหมดของผู้โดยสารการขนส่งจะต้องอยู่ในทะเบียนพิเศษของรัฐ ข้อ 25 ของกฎหมาย 220 (กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับองค์การการขนส่ง") ระบุว่าการลงทะเบียนดังกล่าวต้องจัดเก็บตามภูมิภาค ในระดับรัฐบาลกลางมีการลงทะเบียนเพียงชุดเดียวที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการจัดส่งที่ใหญ่ที่สุด รีจิสทรีถูกจัดการโดยผู้บริหารระดับภูมิภาค

สิ่งที่ควรจะรวมอยู่ในรีจิสทรี? นี่คือสิ่งที่ข้อ 26 220-FZ "ในการขนส่ง" ระบุว่า:

• ชื่อเส้นทาง;
• หมายเลขทะเบียนเส้นทาง;
• หมายเลขลำดับของเส้นทาง;
• ข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดจุดของประเภทกลาง
• ความยาวของเส้นทาง;
• ประเภทของการขนส่งเป็นประจำ
• วันที่เริ่มและสิ้นสุดการเดินทาง
• กำหนดเวลาโดยประมาณสำหรับจุดหยุดแต่ละจุด
• ประเภทของยานพาหนะที่ดำเนินการในเส้นทางที่กำหนด
• ข้อกำหนดอื่น ๆ ที่ประดิษฐานไว้ใน FZ-220

เกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

จุดหยุดจะไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของประเภทการขนส่ง ในกรณีใดที่ได้รับอนุญาตให้ใช้จุดหยุด? นี่คือสิ่งที่บทความฉบับที่ 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 220 ระบุว่า:

• ที่ทางเข้าสถานีขนส่งหรือสถานีขนส่ง
• ในการตั้งถิ่นฐานหากจุดหยุดซึ่งไม่ใช่สถานีขนส่งหรือสถานีขนส่งอยู่ในเขตแดน

จุดหยุดทั้งหมดต้องอยู่ภายใต้บังคับการลงทะเบียน

ข้อ 33 เกี่ยวข้องกับที่จอดรถกองทุน ตามกฎหมายเวลา 22.00 น. ถึง 6.00 น. พวกเขาควรจะดำเนินการในที่จอดรถพิเศษซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมาย สถานที่ตั้งของไซต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาจึงรวมอยู่ในรีจีสทรีที่เกี่ยวข้อง

สิ่งที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเจ้าของวัตถุโครงสร้างพื้นฐานของประเภทการขนส่ง? บทความฉบับที่ 34 ของกฎหมายที่กล่าวถึงอยู่แล้วกล่าวว่าไม่สามารถปฏิเสธการใช้บริการสำหรับผู้ที่มีสิทธิในการขนส่งห้ามมิให้เรียกเก็บเงินจากการใช้องค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานทางถนนและกำหนดให้บริการที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายซึ่งผู้ขับขี่ไม่สามารถให้ความสนใจได้

ในการดำเนินการตรวจสอบของรัฐ

อำนาจของรัฐมีอะไรบ้างการกำกับดูแลด้านกฎระเบียบในด้านการขนส่งเป็นประจำ? บทความฉบับที่ 35 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 220 ลงวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 (โดยมีข้อคิดเห็นจากปีเดียวกัน) กล่าวว่าจำเป็นต้องตรวจสอบกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

• การปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญา IP, นิติบุคคลหรือคู่สัญญาในการเป็นหุ้นส่วนที่ง่ายรวมทั้งข้อกำหนดภายใต้สัญญา - ในระดับเทศบาลหรือระดับรัฐบาลกลาง
• ไม่ว่าผู้ขับขี่จะมีแผนที่เส้นทางและปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของรถที่ระบุหรือไม่

หน้าที่ของผู้ขับขี่รวมถึงคุณภาพการดำเนินการจัดส่งตามปกติตลอดจนการนำเสนอตามคำขอของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดรวมทั้งแผนที่เส้นทาง

การเขียนรายงาน

นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลที่รวมอยู่ในระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีหน้าที่ต้องส่งให้เจ้าหน้าที่บริหารรายงานประจำไตรมาสเกี่ยวกับการดำเนินงานของการขนส่งซึ่งมีอยู่เป็นประจำ รูปแบบและระยะเวลาของรายงานดังกล่าวจัดทำขึ้นโดยหน่วยงานของรัฐ

นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมการขนส่งต้องแจ้งให้เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางทราบทันทีเกี่ยวกับเหตุการณ์ต่อไปนี้:

• ระงับหรือยกเลิกใบอนุญาตการขนส่ง
• มีผลใช้บังคับของการตัดสินใจที่จะเลิกกิจการจุดหยุดแยก;
• นำนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายไปรับผิด

ดังนั้นการดำเนินการเชิงบรรทัดฐานที่กำหนดจึงทำให้ระบบการขนส่งมีความซับซ้อน แต่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ