ประเด็นทางกฎหมายที่ TAXI Forum 2013
มีการจัดงาน "Taxi" ในงาน Eurasian Forumเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันที่ 8 และ 9 สิงหาคม 2556 ในระหว่างการประชุมภาคปฏิบัติวิทยากรได้ยกประเด็นปัญหาเร่งด่วนที่สุดของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่สมัยใหม่ไว้กล่าวถึงคุณลักษณะของกฎหมายและแง่มุมที่เป็นบวกในการใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่
ตั้งแต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ฝ่ายนิติบัญญัติได้ดำเนินการอย่างจริงจังสำหรับการปฏิรูปกิจกรรมของรถแท็กซี่ ปัญหาคือกฎหมายที่นำมาใช้และการแก้ไขทำให้เกิดปฏิกิริยาไม่ชัดเจนในชุมชนรถแท็กซี่ ความคิดเห็นมากมายบนอินเทอร์เน็ตมีการวิพากษ์วิจารณ์กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 69 ซึ่งเป็นที่นิยมเรียกกันว่า "กฎหมายแท็กซี่" บางส่วนของกฎหมายมีผลบังคับใช้ในช่วงฤดูร้อนของปี 2012 แต่เพียงอย่างเต็มที่ในการได้รับมันตอนนี้
เกี่ยวกับผลของ "กฎหมายแท็กซี่" และคุณลักษณะกฎระเบียบทางกฎหมายของภาครถแท็กซี่ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ฟอรั่มบอก Stanislav Popov - ประธานคณะกรรมการเกี่ยวกับการขนส่งของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาตั้งข้อสังเกตหลายประเด็นทางกฎหมายที่สำคัญและให้ตัวเลขที่น่าประทับใจของสถิติ ดังนั้นในแผนภาพที่นำเสนอโดย Stanislav Vladimirovich มันก็แสดงให้เห็นว่าร้อยละที่เล็กที่สุดของการได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการสำหรับแท็กซี่ถูกคิดในปี 2012 เมื่อรัฐบาลกลางกฎหมายฉบับที่ 69 แรกเริ่มทำงานของ
แต่ที่สำคัญกว่าคือการลดลงของการเปรียบเทียบข้อมูลเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของกฎหมายแท็กซี่ก่อนและหลังการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมของ "รถแท็กซี่ของกฎหมาย." มันเปิดออกที่มีข้อดีกว่าข้อเสีย ตัวอย่างเช่นในข้อเสียของกฎหมายรวมถึงการขาดความสามารถในการดึงดูดความสนใจของผู้ให้บริการที่จะรับผิดชอบในการบริหารสำหรับการขาดของข้อตกลงและการขาดของผู้มีอำนาจที่จะสร้างสีรถสี และถ้าบกพร่องแรกที่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังที่สองคือคนที่ไม่น่าเห็นว่าจำเป็น กับการยอมรับของปี 2011 รัฐบาลกลาง№69กฎหมายที่มีการจัดการที่จะย้าย minuses ในคอลัมน์บวก แต่ได้ขยายรายการของข้อบกพร่อง: ขาดบทบัญญัติเกี่ยวกับกฎระเบียบของการบริการเยี่ยงอย่างขาดอำนาจในการควบคุมการทำงานในรถแท็กซี่จัดยืนและอื่น ๆ เท่าไหร่ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายโอกาสที่จะนำมาใช้สีเดียวที่จะตัดสินไม่ได้ทำให้ความรู้สึก
หนึ่งมีเพียงที่จะบอกว่ามันเป็นมากขึ้นความปรารถนาที่จะเลียนแบบยุโรปและสหรัฐอเมริกาซึ่งแท็กซี่สามารถเป็นสีเหลืองเท่านั้น แต่อย่าลืม - ในประเทศเหล่านี้การปฏิบัติเรื่องความสม่ำเสมอของสีมีอยู่แล้วเป็นประเพณีและได้รับรอบหลายสิบปี ในสหรัฐอเมริกานี้น่าจะเป็นเพราะหนึ่งในบริการรถแท็กซี่อย่างเป็นทางการครั้งแรกซึ่งเรียกว่า Yellow Cab Co. (เพราะฉะนั้นสีเหลือง) ในรัฐขับรถแท็กซี่จงใจไปทาสีรถในสีเหลืองเพราะมันสร้างแรงบันดาลใจความเชื่อมั่นของลูกค้าและส่งเสริมการรับรู้ของรถแท็กซี่ในการจราจรในเมือง ในรัสเซียในปัจจุบันไม่มีประเพณีที่เลื่องลือดังกล่าว
สถานการณ์กับกฎหมายที่ทันสมัยในด้านของรถแท็กซี่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวแทน - พันธมิตรของยูเรเชียนฟอรั่มนานาชาติ "แท็กซี่":
- แท้จริงแล้วกฎหมายตกหลุมรักทุกอย่าง แม้ว่าเราจะหันมาทำสถิติเราก็สามารถสรุปได้ว่าเมื่อมีผลบังคับใช้กฎหมายจำนวนคนขับรถที่ต้องการได้รับใบอนุญาตลดลง แน่นอนเมื่อเทียบกับปี 2012 รายการนี้ได้เพิ่มขึ้น แต่น่าจะเป็นเพราะการเติบโตของตลาดบริการแท็กซี่ในประเทศ เนื่องจาก MADIV และ บริษัท ที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ เริ่มต้นกิจกรรมต่างๆการให้บริการรถแท็กซี่ได้เติบโตขึ้นทั้งในเมืองใหญ่และเมืองเล็ก ๆ ฟอรัมดังกล่าวได้ให้ข้อเสนอในการรู้จักแท็กซี่โดยการขนส่งสาธารณะ และถูกต้องเช่นนั้น การมีส่วนร่วมในการพัฒนาโซลูชั่นทางเทคนิค MADIV ยังติดตามการพัฒนาทั่วไปของตลาดรถแท็กซี่ และมันก็พัฒนาไปได้ดีกว่า การกระตุ้นประดิษฐ์โดยการแนะนำบรรทัดฐานที่ไม่จำเป็นเช่นความสม่ำเสมอของสีไม่เร่ง แต่ชะลอความคืบหน้า
ในขณะที่กฎหมายฉบับใหม่ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพครึ่งปีและคาดการณ์ระยะยาวในช่วงต้น แต่ข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการปฏิรูปกฎหมายอีกรอบหนึ่งได้ถูกเปล่งออกมาในงาน Eurasian Forum 2013
